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马上评｜汽车客运，路在何方？

来源：未知作者：admin日期：2023/03/24 21:48浏览：

你有多久没在客运站乘过大巴了？3月23日，#客运站要消失了吗#登上热搜，累计阅览量达1.7亿次。

据媒体报道，已经投运30年的海口轿车东站，拟于2023年4月中止运营，将始发客运线路调整至海口省际总站（轿车西站）；本月初，武汉市黄陂区交通运输局也宣告，汉口北客运中心拟于3月15日起停止运营。该站从投入运营到现在，还不到3年时刻；而武汉新荣客运站此前已停运。

越来越多的轿车客运站面临关停命运，仅2021年，广东省关停的客运站就多达42家。客运站的关停就像开启了“加速度”，从前我国人十分了解的长途大巴和轿车客运职业，以肉眼可见的速度没落。数据显现，全国公路客运量在2012年达到高峰，为355.7亿人次，之后逐年下滑，到2021年全年只有50亿人次。

在曩昔，轿车客运首要满意中长途出行需求——比方从县城到省会城市或其他地级市，从县城到邻近省份的城市，或省内的地级市到另一个地级市；更远的，还有从县城到北上广深等一线城市。但近年来，长途客运逐步被飞机、高铁代替，中近距离客运，也逐步被敏捷遍及的私家车、网约车代替，轿车客运逐步失去了客源。

客观地说，轿车客运的确有不少缺陷：如站点设置不合理，或离市区太远，或与公交、地铁、火车接驳不畅，乘客常常需求花费双倍乃至更多的时刻转乘；相比于高铁、飞机，轿车客运的信息便当化程度显得滞后，网络购票、手机购票不行便当，一些轿车站仍需求乘客到现场买票。

再就是服务质量的问题。长途大巴往往一开就是四五个小时，乃至更长，车厢内又挤又闷，乘客上厕所难，车辆速度也受限；一些司机服务不规范、安全意识不行，随意上客、中途拉人、不进站即让乘客上下车等，拉低了乘客的体验感。

因此也能够说，大巴车竞赛不过飞机、高铁，在情理之中，也是交通展开、年代前进的大势所趋。

尽管如此，轿车客运现在还没有到彻底退出我国人生活的时分，也并非一切的客运站都该关停。毕竟，还有许多城市没有制作高铁站与机场，尤其是一些中小城市、交通不便区域，制作机场和高铁的成本过高，大巴出行仍是大众性价比较高的选择。在交通基础设施相对不发达的县城和乡镇，更是如此。

从受众群体来看，大学生、城市务工人员等是大巴出行的主力军。在春运、节假日等高峰期，许多人也将客运大巴作为一个兜底选项，抢不到机票、高铁票，定时定点发车的大巴就是返乡或出游的“最后一根稻草”。

这些都意味着，轿车客运现在在许多当地尚有不可代替性：它能够纵向下沉服务范围，也能横向掩盖服务人群，满意人们的多样化出行。这些星星点点的客运站点、班线，充当了我国城际交通运输版图中的毛细血管，看似不起眼，却不可或缺。

也因此，对各地轿车客运职业的展开现状，需求展开针对性的调研、评估，并对症下药。对大众仍有需求的线路，要保证继续开行；对客流的确不足的，能够通过优化线路、调整发车频次等方法下降运营成本；客运企业也需立异运营形式，比方试行“定制客运”、“旅行包车”等，及时满意乘客多样化的出行需求。